第313章
鸿蒙集团的燃油发动机？
这一下子，所有的车企都有一种坐不住的感觉了。
谁能想到，林牧这个家伙居然真的在搞这个燃油发动机。
而且，看着林牧这个样子，好像还真是搞出来了，而且……肯定是有了一定的效果，否则，林牧是绝对不会拿出来的。
丰田喜太郎不由得坐直了身体。
随后，就看到四个服务员小姐推动这个燃油发动机出现在了所有人的面前。
“现在，请让我介绍，鸿蒙发动机！”林牧缓缓的开口道：“毋庸置疑，我的这个发动机，就是完全作用在汽车上面！”
“首先，我可以告诉大家，鸿蒙集团的发动机是完全可以实现13:1高压缩比使用92号标准汽油！”
随后，林牧竖起了一根手指，缓缓的开口道：“燃油经济性提高35%，中低速域扭矩提高25%，让你的爱车可以在游刃有余的加速感与节能环保性的完美结合。！”
丰田喜太郎不由得皱起了眉头。
一现在的丰田技术，汽油发动机压缩比一般在8~10之间，理论上当压缩比从10提高到15时，可提高燃烧效率约9%。
尽管如此，丰田想要继续拓展自己的发展方向，这些年来汽油发动机的压缩比提升几乎停滞不前。
“现在，我来简单的介绍一下，我们的技术，动机来说，不能提高压缩比原因之一就是爆震造成功率输出大幅下降。
所谓爆震，是指燃料与空气的混合气遇到高温高压时，在正常燃烧完成之前自动点火造成的异常燃烧所产生爆震噪音。压缩比提高后，压缩冲程上死点附近的温度会升高，容易引发爆震。
要降低压缩冲程上死点的温度，必须减少残留在燃烧室内的高温气体。残留气体对爆震的影响很大。如果将残留气体减少至8%~4%，即便压缩比提高3以上〃「。”
这些话，在松下幸之助听来，几乎是玩去哪模棱两可，根本就是听不懂什么意思，但是，丰田喜太郎，本田宗一郎这些人听来却是忍不住频频点头。
松下幸之助就算是再怎么不懂汽车，也能看出来，林牧这个东西，恐怕不是一般的优质。
“我们的汽油发动机就是通过减少残留气体，实现了超高压缩比。”林牧款款而谈，震发生的主要原因是残留气体，对此，我们专门使用的是4-2-1排气系统。
普通车辆在排气时会产生废气回流的现象，这样对缸内气体的温度有影响，容易产生爆燃，也会导致气缸内混入废气。在4-2-1的长路径排气系统中，高压波到达其他气缸所需时间较长，这种不利影响仅在极低速时存在，可在几乎全部速域范围减少残留气体。另外，为了提高实用速域的扭矩，通常需要配置超过600mm的长排气管，而采用圈型排气管，可节省空间。“
丰田喜太郎和本田宗一郎顿时彼此对望了一眼，虽然林牧说的东西还是非常的浅显，但
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