在后世，有很多人力挺vt，因为这种变速箱没有齿轮传动，可以真正地做到无级变速，从理论上，换挡是没有任何顿挫的。

虽然没有档位，但是工程师在标定的时候，还是选择了几个常用的速比来作为档位所在的位置，这样也好和其他变速箱竞争。

要说平顺，那脚下就得慢点，开vt变速箱的车子，绝对不能急躁，慢悠悠的来，相当的平顺，要是着急了嘛，钢带打滑，那可就不平顺了，甚至，暴力驾驶多了，钢带都可能会随时断裂。

一般来说，vt都不会匹配涡轮增压的车型，因为这种发动机的动力输出太暴躁了，和柔和的变速箱没法匹配。

以前的时候，奥迪用自吸发动机，匹配他们的vt，是没有任何问题的，但是现在，如果想要向涡轮增压发动机过度的话，那问题就来。

根本就不匹配啊！

秦少游这样一说，在场的人都严肃起来了。

秦少游说得没错，这的确是个大问题！

怎么匹配？

以后他们的奥迪，不能总是用个手动变速箱吧？那样太掉价了。

“秦工，那您说，我们以后匹配什，还债务累累，最后反而被大众给收购了。

摆在大众公司面前的道路，已经很少了。

“我们购买爱信的专利。”谁能想到，皮耶希居然说出这样的话来：“我们直接生产他们的at变速箱。”

秦少游这才明白过来，想要让大众独自开辟一条道路，还是很难的，他们能想到的，就只有直接购买专利来生产了。

在后世，无数人吹at多么好，多么高端，结果发现了让人无语的一幕，大众在低端车上用at，高端车上用双离合，到底谁高端？如果要是实际用起来体验，就可以发现at还不如双离合呢。

这当然是因为这是大众授权生产的at变速箱，成本更低，而是第一代的爱信6at，很差劲，照样顿挫什么的。

现在，在秦少游的催促下，皮耶希就要下这种决定了，也是个很有魄力的人。

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